Фрегат Звенящий (сборник) - Крапивин Владислав Петрович - Страница 12

• Предыдущая
• 12/121
• Следующая

— Да, если не касаться подробностей, — вздохнул Яков Платонович. — А подробности… Эх, сюда бы нашего знакомого Мотю. Он очень любит рассказывать о всяких корабельных деталях… Но по каким-то колдовским причинам Мокроступыч не может покидать свое сказочное пространство. Поэтому продолжим без него. Еще несколько слов о том, что есть на палубе…

Там много разных устройств и приспособлений. По бортам — изогнутые шлюпбалки с подвешенными на блоках шлюпками. Машины для подъема якорей, причальные тумбы. Обо всем этом — позже. А вот трубы… Они торчат из палубы в разных местах и служат для вентиляции. Их верхние концы выгнуты и широкие горловины направлены так, чтобы на ходу засасывать во внутренние помещения свежий воздух…

— А дымовых труб, как на пароходах, на парусниках не бывает? — спросил Слава.

— Встречаются и такие. Ведь и на парусных судах еще в девятнадцатом веке стали иногда ставить двигатели. Вспомните кино «В поисках капитана Гранта». На яхте «Дункан» среди мачт дымила высокая труба.

Впрочем, сейчас трубы дымят редко даже на моторных судах. Пароходов на морях почти не осталось, а теплоходы, дизель-электроходы и прочие современные «ходы» сжигают в своих машинах нефть или газ. От такого топлива дыма не много, громадные трубы там не нужны. Все чаще можно видеть лайнеры, сухогрузы и другие моторные суда без привычных для глаза труб. Это самые современные.

Но многие корабельные архитекторы говорят, что морскому судну без трубы никак нельзя. Некрасиво. Нарушаются, мол, давние традиции. И устраивают в великанских трубах все, что может прийти в голову: хозяйственные помещения, ангары для вертолетов и даже рестораны.

Дело еще и в том, что на корабельных трубах с давних пор принято изображать эмблемы судовых компаний. А их в мире великое множество, и каждая хочет нести свой знак на видном месте. Лучше, чем на широкой и высокой трубе, такого места не сыскать.

И чего только на этих трубах не бывает! Громадные разноцветные буквы и цифры, всякие символические знаки, птицы, звери, рыцарские гербы, звезды, драконы…

Один мой знакомый капитан собирал коллекцию таких «трубных» эмблем. У него был толстый альбом с рисунками, фотографиями и вырезками из морских журналов. Начнешь разглядывать — не оторвешься…

— А у нас на «Звенящем» будет корабельная труба и машина? — спросил Слава.

— Труба ни к чему. А небольшой дизельный двигатель поставим. Чтобы легче было подходить к берегу и маневрировать в узких местах.

— И не стоять на месте во время штиля! — подсказала Ксеня.

— Да… Но я надеюсь, что в парусах «Звенящего» всегда будет хороший ветер.

— Значит, сейчас займемся парусами? — подскочила Ксеня.

— Какая ты нетерпеливая. Еще и мачты не поставлены, на чем паруса-то будут держаться? Мачтами и займемся… Нет, прежде повторим все, что знаем о корпусе. Только коротко. Кто скажет, из чего состоит корабельный корпус?

Пока Вася, Антон и Ксеня переглядывались, Слава аккуратно поднял руку.

— По-моему, так. Корпус парусного судна состоит из

набора,

обшивки,

палубы с ограждением и

палубных надстроек и рубок.

— Что же, коротко и ясно. Только надо заметить, что в принципе так же устроены и корпуса моторных судов. Конечно, в них гораздо больше сложных деталей, но основные части все те же, и названия у них прежние… А теперь пора пить чай и отправляться по домам. До завтра.

— А завтра что будет? — спросил Антон Штукин. Он во всем любил определенность.

— Завтра мы наконец начнем вторую часть занятий о парусном корабле… Когда я на «Меридиане» объяснял курсантам устройство парусника, то говорил так:

«Парусное судно принято рассматривать по четырем разделам… Для самых непонятливых объясняю проще: парусник состоит из четырех частей. Первая: КОРПУС.

— Его мы уже изучили и построили! — нетерпеливо напомнила Ксеня.

— Вторая часть — РАНГОУТ. Это мачты, реи и прочие длинные штуки, которые служат, чтобы нести на себе паруса.

Третья — ТАКЕЛАЖ. Это все тросы, все снасти на корабле.

— А четвертая часть — ПАРУСА! — не выдержал Антон Штукин. — Все понятно!

— Дед, а почему ты раньше не говорил о таком разделении? — слегка обиделась Ксеня. — С этого надо было начинать.

— С этого обычно и начинают. Но я, по правде говоря, хитрил. Хотел посмотреть, как вы будете заниматься наукой. Не надоест ли вам после первого или второго раза?

— Нам?! Надоест?! — негодующе вскричали четверо юных курсантов. Их поддержали Синька и Василиса — обиженно взвыли.

— Ну, тогда на первой странице ваших тетрадок напишите заголовок темы, которую мы уже прошли: КОРПУС СУДНА. А завтра в шестнадцать ноль-ноль прошу ко мне и начнем корабельную тему номер два.

— Знаете ли, что означает слово РАНГОУТ? — спросил Яков Платонович, когда друзья собрались в его «каюте».

Все молчали.

— В переводе на русский язык это — «круглое дерево». Вспомните: «шпан-гоут» — «деревянное ребро». А здесь «ран-гоут» — «дерево-кругляк».

— Потому что рангоут делается из круглых стволов деревьев, да? — сообразил Слава Воробьев.

«Сразу видно, что отличник», — подумал Вася Лис.

— Да. И название это сохранилось до наших дней, хотя мачты, реи и другие детали рангоута теперь далеко не всегда деревянные. На больших парусных судах они обычно делаются из металлических труб. Такой рангоут прочнее, легче, да и деревья губить не приходится. Да и где найдешь таких лесных великанов? У большой мачты диаметр нижней части бывает больше метра, а высота — несколько десятков метров…

— А что такое диаметр? — спросил Антон.

— Ширина в поперечнике, — нетерпеливо сказал Слава.

Яков Платонович продолжал:

— К тому же ствол должен быть абсолютно прямой… — Он глянул на Синтаксиса, который точил когти о ножку стола. — Имей в виду, дорогой, по нынешним железным мачтам котам лазать неудобно…

— Но у нас-то на «Звенящем» рангоут будет деревянный? — спросил Вася.

— Да. Где мы на острове возьмем трубы? Придется искать и рубить прямые сосны. Раньше их так и называли — «корабельные»… Но сначала послушайте об устройстве рангоута.

Рангоут бывает неподвижный и подвижный. Неподвижный — это прежде всего мачты. Они крепко стоят на корабле. А еще — вот эта штука. — Яков Платонович длинной линейкой дотянулся до модели «Меридиана». — Видите, как бы еще одна маленькая мачта, только лежачая, смотрит с носа вперед. Это БУШПРИТ. Раньше писали и говорили «бугшприт», но потом буква «г» из слова сбежала…

А вот эти поперечины на мачтах — РЕИ. Кстати, в единственном числе правильнее говорить «рей», а не «рея».

Реи вместе с парусами поворачиваются вокруг мачт. Значит, они относятся к подвижному рангоуту. К нему же относятся вот эти детали, похожие на длинные прямые ветви, растущие из мачты. Они, как и реи, поворачиваются вместе с парусами. Верхняя ветвь называется гафель, нижняя — г и к.

— Подождите, давайте нарисуем! — забеспокоился Слава. И у себя в тетради быстро изобразил такую схему:

Яков Платонович сказал, что рисунок правильный. И посоветовал остальным сделать такой же.

— Но имейте в виду, что это схема баркентины, небольшого судна. Здесь рангоут неполный. А мы строим фрегат, то есть судно с полным корабельным парусным вооружением, чтобы разобраться во всех его деталях. Там мачты посложнее, и реев побольше… Ну, начнем с мачты.

— Раз-два! — весело сказал Атон. — На ладони поплевали, столб сосновый обтесали.

— Обтесали. И не один…

— Три! Да?

— Пятнадцать, голубчик! И это лишь для мачт. Вы же видите, что даже на баркентине мачты не целые, а из составных частей.

Конечно, на маленьких судах встречаются мачты из одного ствола (или трубы). Это однодеревые мачты, или попросту «однодеревки». Но на крупных морских парусниках мачты составные. Во-первых, потому, что деревьев нужной длины не найти. А во-вторых, опасности меньше: в сильный шторм верхние части мачт можно убирать, чтобы уменьшить раскачку судна.

• Предыдущая
• 12/121
• Следующая