Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. - Страница 36

На самолете С-212-200 можно перевозить 24 солдата с полным снаряжением или 12 раненых на носилках (и до четырех сопровождающих). Подфюзеляжная рампа может использоваться для десантирования парашютным способом людей и грузов. При применении самолета в грузовом варианте на нем можно разместить груз общей массой 2250 кг.

В состав стандартного БРЭО входит связная радиостанция метрового диапазона, радионавигационная станция метрового диапазона, СНУ, дальномеры, приемоответчик управления воздушным двигателем, радиовысотомер, метеорадиолокатор, командный пилотажный прибор. На самолете установлено стандартное оборудование для полетов по приборам.

Самолет С-212-200 может нести следующее вооружение: 2 контейнера с пушками; 2 пусковые установки НУР; одну пусковую установку и один контейнер с пушкой по бокам фюзеляжа. На подкрыльевых узлах может подвешиваться контейнер с пулеметом калибра 7,65 мм; контейнер с двумя пулеметами калибра 7,65 мм; контейнер с пулеметом калибра 12,5 мм; контейнер с пушкой калибра 20 мм; пусковая установка НУР LAU-32/LAU-3A калибра 70 мм; торпеды («Стингрей», Мк.46 и др.); легкие УР; бомбы (до 250 кг на каждой подвеске).

Вариант С-212-300 по сравнению с исходным самолетом С-212-200 имеет большую максимальную взлетную массу и дальность полета с максимальной перевозимой нагрузкой, а также другие улучшенные летные характеристики. Отличается измененной конструкцией концевых частей крыла и носовой части фюзеляжа

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 390

крейсерская 365

Практический потолок, м 8500

Дальность, км:

перегоночная 1620

действия 760 Масса, кг:

максимальная взлетная 7450

пустого самолета 3915

Максимальная полезная нагрузка, кг 2250

Габариты самолета, м:

размах крыла 19,00

длина 15,16

высота 6,68 Двигатель:

ТВД Garret-Airesearch tre331-10-501 С, л.с. 2 по 900

Первоначальный вариант самолета G.222 сформировался в соответствии с «Основными военными требованиями НАТО-4», сформулированными в 1962 г Контракт на разработку самолета с укороченным взлетом и посадкой был передан фирме «ФИАТ» итальянскими ВВС в 1963 г Официальный контракт на 2 военно-транспортных самолета, первоначально обозначенных G 222ТСМ, был окончательно подписан в 1968 г Политические и финансовые проблемы затянули работы по созданию первого прототипа до 18 июня 1970 г. Второй прототип присоединился к программе летных испытаний 21 июня 1971 г.

Этот самолет имел турбовинтовые двигатели СТ64-820 мощностью 2283/2141 КВт /3060/2870 леи негерметичный фюзеляж; серийная же модель была герметична, имела систему кондиционирования и требовала лишь полуподготовленную ВПП В августе 1972 г был сделан заказ на 44 самолета G.222 с более мощными турбовинтовыми двигателями Дженерал Электрик T64-P4D Серииный образец поднялся в воздух 23 декабря 1975 г.; в это же время фирма «Аэриталия» добилась первого экспортного заказа из Аргентины.

Основной вариант транспортного самолета G 222 имеет цельнометаллический фюзеляж с большой задней грузовой дверью. Силовая установка включает два турбовинтовых двигателя Дженерал Электрик T64-GE-P4D мощностью 2536 кВт/3400 л.с., вращающие трехлопастные винты изменяемого шага стандарта 63Е60 В фюзеляже предусмотрена установка восьми дополнительных ракетных двигателей, дающих дополнительную тягу 3600 кг для взлета в условиях превышения полезной нагрузки.

Самолет вмещает 44 полностью экипированных солдата (32 на сиденьях вдоль бортов и 12 на складывающихся), а в качестве воздушно-десантного транспорта — 32 человека (на сиденьях вдоль бортов).

Санитарный вариант G 222 вмещает 3^ носилок и 2 места для перевозки раненых сидя, а также места для четырех санитаров. Самолет как грузовой вариант перевозит 1500 кг (3350 фунтов) груза, имеет грузовую лебедку и 135 крепежных узлов.

Вариант самолета для РЭБ обозначенный G.222VS, совершил первый полет 9 марта 1978 г. Он оборудован большим количеством электронных устройств и имеет экипаж 12 человек. Предназначен для обеспечения информацией о воздушной обстановке наземных служб ПВО и дополнения тяжелых самолетов ДРЛО (Е-3 «Сентри»). В частности, самолеты G.222VS обеспечивают прикрытие районов которые Е-3 не контролируют. Полученные G.222 данные передаются для обработки самолету Е-3 или наземным станциям. Предусмотрено оснащение самолета G 222 оборудованием для частичной обработки информации, однако на нем могут анализироваться данные о меньшем числе целей, чем на самолете Е-3 Имея меньший потолок, G 222 располагает и меньшей дальностью действия РЛС.

Также был создан вариант самолета для навигационной/радарной разведки/калибровки, обозначенный G.222RM Эта модификация имеет устройства для проверки радиосистемы ближней навигации VOR, системы обеспечения посадки ILS, радионавигационных систем TACAN и DME. Кроме того, на самолете могли устанавливаться дополнительные средства обзора в виде радаров. Последний вариант серийного производства — тактический транспортный самолет G.222 с турбовинтовыми двигателями Роллс-Ройс Тайн мощностью 3536 кВт/3400 л.с

Э кипаж, чел. 3–4

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 4,5 км 540

крейсерская 360

Практический потолок, м 7620

Дальность, км

перегоночная 4950

действия 2220 Масса, кг:

максимальная взлетная 26500

нормальная взлетная 24500

пустого самолета 1459С

Максимальная полезная нагрузка, кг 9000

Габариты самолета, м:

размах крыла 28,7

длина 22,7

высота 9,8

Двигатель: ТВД General Electric T64-P4D, л с. 2 по 3400

Предназначен для действий по малоразмерным целям на поле боя и нанесения ударов по наземным целям в глубине обороны противника.

Проект самолета G.91 стал победителем конкурса НАТО, объявленного в 1954 г., на легкий истребитель/самолет тактической поддержки. Похожий на уменьшенный американский истребитель F-86 «Сейбр», G.91 впервые поднялся в воздух 9 августа 1956 г. Во время испытаний, проводившихся во Франции в 1957 г., он выполнил все требования официального технического задания, особенно относительно боевого применения с внешней подвеской с полуподготовленных грунтовых ВПП.

Первоначально серийным вариантом самолета G.91 был штурмовик. Поставки начались в 1958 г. Годом позже G.91 стал боевой машиной ВВС Италии, а после широких испытаний был принят на вооружение и новыми германскими федеральными ВВС. 11 марта 1959 г. было подписано производственно-лицензионное соглашение между компанией «ФИАТ» и самолетным объединением «Юг» (куда вошли компании «Мессершмитт», «Дорнье», «Хейнкель»)

Самолет прост по конструкции, легок в управлении и в целом положительно утвердил себя в эксплуатации. Базовый самолет последовательно делали более универсальным посредством внедрения различных вариантов подкрыльевых подвесок и разработки новой тактики боевого применения. Важность высокоскоростной воздушной разведки уже в 1957 г. привела к разработке на базе G 91 варианта специализированного фоторазведчика — одноместного ударно-разведывательного истребителя.