Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 35

Локхид Террастар, 1967 г.

Самоходная гаубица М101 с движителем «Террастар», 1970 г.

Локхид Твистер Дрэгон Вэгон, 8х8,1974 г.

Первым в 1965 г. появился легкий плавающий транспортер «Пэк Стар» (Рас Star) 12x12 с гидрообъемной трансмиссией и двумя 3-осными шарнирно-сочлененными секциями. На передней устанавливался двигатель воздушного охлаждения (20-35 л.с.) для привода гидронасоса, от которого масло под давлением поступало в гидромоторы каждого колеса. В1967 г. фирма представила макетный образец «Террастар» (Terrastar) или «Пэдди Вэгон» (Paddy Wagon) Машина снабжалась 4 колесными движителями, каж дый из которых состоял из трех миниатюрных пневмокатков с шестеренным приводом, размещенных на концах радиальных кронштейнов, вращавших ся на центральной оси.

В зависимости от положения движителей вездеход мог двигаться на 4, б или 8 катках со скоростью до 32 км/ч, а при включении привода кронштейнов катки накатывались на препятствия сверху, имитируя процесс перешагивания через них. Развитием этой схемы была самоходная 105-мм гаубица М101 с двумя движителями «Террастар». Вторым направлением деятельности «Локхида» была разработка 5-тонного плавающего шарнирно-сочлененного шасси «Твистер» (Twister) 8х8 с независимой подвеской всех колес и силовыми агрегатами на каждой секции. Построенный в 1970 г. образец имел два оп-позитных двигателя «Шевроле» (Chevrolet) мощностью по 140 л.с. и две автоматические коробки передач с б ступенями переднего и заднего хода. В1971 г. на испытания поступила боевая машина ХМ808 «Твистер Скаут» (Twister Scout) с двумя моторами «Крайслер» (Chrysler) V8 по 291 л.с. и алюминиевой башней на задней секции с 20-мм пушкой и пулеметом. На шоссе она развивала скорость 105 км/ч, на плаву за счет вращения колес – 9,5 км/ч. Таких машин сделали 3 экземпляра в разных комплектациях.

В 1973-74 гг были построены образцы бронеавтомобиля XM808W (6х6) с одноосной передней секцией и одним 300-сильным дизелем V6. На испытаниях один из «твистеров» перевернулся, и вместо них к серийному производству была принята гусеничная бронемашина ХМ808Т компании «Эф-Эм-Си» (FMC)

Впоследствии компания «Локхид» строила сочлененные тактические грузовики «Твистер Дрэгон Вэгон» (Twister Dragon Wagon) 8х8 с 225-сильным дизельным двигателем «Катерпиллар» (Caterpillar) или двухтактным «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 435 л.с. и автоматической коробкой передач, развивавшие скорость 88 км/ч. Их доработкой она занималась до конца 70-х гг., а в 1980 г. патент на них продала компании «Ошкош» (Oshkosh), выпускавшей модернизированную версию под индексом Мк-48.

(LOHR)

Страсбург-Хангенбиттен / Дюппингхайм Франция 1979-1999

Созданная в 1963 г. фирма «Лор» начинала свою деятельность с ремонта и изготовления сельскохозяйственных прицепов, а в середине 60-х гг. одной из первых в мире наладила серийное производство специализированного подвижного состава для перевозки легковых автомобилей. В последующие годы она превратилась в холдинг по производству прицепов и дорожных эвакуаторов. Деятельность в военной сфере фирма начала с выпуска в 70-е гг. оригинальной танкетки VP-90, а в 1979 г. открыла военное отделение, которое приступило к изготовлению легких автомобилей с колесной формулой 4х4, приспособленных для установки вооружения, транспортировки самолетами и вертолетами, а также для парашютного десантирования.

Лор FL-501, 4х4,1986 г.

Лор VLA, 4х4.1996 г.

Лор VLB-1000, 4х4,1998 г

Лор Логуан SPM (MBS), 8х8,1996 г.

Первым стал 3-местный авиадесантный вариант FL-500 с колесной базой 1735 мм, разработанный фирмой СОФРА-МАГ (SOFRAMAG). Он имел легкую трубчатую раму, в центре которой размещался оппозитный 2-цилиндровый двигатель «Ситроен АК-2» (Citroen) мощностью 29 л.с. в блоке с 4-ступенчатой коробкой передач. Поверх них крепилась алюминиевая грузовая платформа длиной 2410 мм и шириной 1500 мм для перевозки двух десантников, 680 кг грузов или установки вооружения, включая 120-мм безоткатное орудие. Автомобиль получил независимую пружинную подвеску всех колес и дисковые тормоза с гидроприводом. В боевом положении его высота составляла 1180 мм, в сложенном – 920 мм. При полной массе 1100 кг машина могла развивать скорость 80 км/ч и преодолевать подъемы крутизной до 80%. С середины 80-х гг. выпускался 36-сильный вариант FL-501. В 1982 г фирма «Лор» предприняла попытку внедриться в сектор легкой бронетехники, изготовив 5 образцов разведывательного бронеавтомобиля RPX-6000 с задним 180-сильным мотором БМВ (BMW) и разным вооружением.

В конце 80-х гг., с переходом воздушно-десантных войск Франции на вертолеты NH-90 нового поколения, компания «Лор» приступила к выпуску 6-местного автомобиля VLA с колесной базой 1965 мм. В отличие от FL-500 он получил 70-сильный дизель «Пежо» (Peugeot) и автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, переднюю подвеску «Мак-Ферсон» (McPherson) и заднюю на одной поперечной рессоре. В снаряженном состоянии VLA имел массу 2400 кг, развивал скорость 80 км/ч, мог преодолевать подъемы крутизной 60% и броды глубиной до 55 см.

В 1998 г. фирма представила бронированный боевой авиадесантный автомобиль VLB-1000 полной массой 3 т со 110-сильным дизелем «Пежо», новой автоматической коробкой передач ЦФ (ZF) и ведущими мостами «Пежо», достигавший скорости 110 км/ч. Его несущий цельнометаллический кузов предлагался в нескольких исполнениях и был приспособлен для установки вооружения. Кроме того, фирма «Лор» выпускала прицепы и полуприцепы военного назначения, занималась оснащением армейских автомобилей специальным оборудованием, кузова ми-контейнерами и погрузочно-разгрузочными устройствами. В 90-е гг. она участвовала в создании самоходной 155-мм артиллерийской установки «Цезарь» (CAESAR) на шасси «Унимог» (Unimog) 6х6, систем залпового огня «Экзосэт» (Exocet) и управления тактическими ракетами, а также изготовляла бронированные штабные автобусы.

Ее самой крупной продукцией были 70-тонные мостоукладчики «Легуан» (Leguan) с двумя 13-метровыми выдвижными секциями, разработанные компанией «Крупп» (Krupp), а также более совершенный вариант «Логуан» (Loguan). На основе последнего в 1996 г. фирма представила собственный вариант SPM (MBS) с двумя или тремя мостовыми модулями длиной по 10 м, смонтированный на 503-сильном шасси ФАУН GTF (FAUN) 8х8. Эти машины весили около 45 т и развивали скорость 90 км/ч. 30 декабря 1999 г. военное отделение «Лор» вошло в состав компании СО-ФРАМЭ (SOFRAME), продолжившей выпуск прежних машин под своей маркой.

(LORRAINE)

Аржантёй Франция 1934-1941

Вконце 1931 г. чехословацкая компания «Татра» (Tatга) организовала во Франции показ автомобилей с колесной формулой 6x4, известных своими двигателями воздушного охлаждения, центральной хребтовой трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Генштаб сухопутных сил Франции, ориентировавшийся на продукцию фирм «Ситроен» (Citroen) и «Лаффли» (Laffly), не придал им особого значения, но вскоре фирма «Лоррэн-Дитрих» (Lorraine-Dietrich), находившаяся в то время на грани банкротства, приобрела на них лицензию, решив переключиться с легковых автомобилей на военные.