Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 23

Ламборгини Чита, 4х4,1978 г.

Ламборгини LM002, 4х4,1987 г.

(LANDSVERK)

Ландскрона Швеция 1929-1957

В1928 г. шведская машиностроительная и металлургическая компания из города Ландскрона, основанная в середине XIX века, получила название «Ландсверк». Через год главной сферой ее деятельности стало производство вооружения. В области колесной бронетехники первой разработкой «Ландсверка» стал довольно интересный бронеавтомобиль L170 (fm/29) с 85-сильным мотором переднего расположения, построенный в единственном экземпляре. Его главными особенностями были симметричный корпус с 37-мм пушкой, двумя пулеметами и покатым расположением бронелистов, два поста управления и свободно вращавшиеся боковые запасные колеса, размещенные внутри корпуса.

Ландсверк L170,1929 г.

Ландсверк L185,1934 г.

Ландсверк L210,1938 г.

Ландсверк L180, 6X4,1938 г.

Ландсверк L181, 6X4,1936 г.

Бронеавтомобиль, весивший более 11 т, оказался слишком тяжелым и неповоротливым. В 1932 г. была представлена не менее оригинальная быстроходная 3-колесная бронемашина L190 (fm/30), созданная на базе мотоцикла «Харли Дэвидсон» (Harley Davidson) с коляской для пулеметчика. Этот проект реанимировали в 1938 г., построив еще два экземпляра L210 с 1,2-литровым мотором мощностью 30 л.с, имевших боевую массу 730 кг. В начале 30-х гг. осуществлялась также сборка простых бронемашин М31 с 37-мм пушкой или пулеметом, разработанных фирмой «Тидахольм» (Tidaholm) на 2-тонном шасси «Шевроле» (Chevrolet).

В 1933 г. компания «Ландсверк» взялась за изготовление колесных бронемашин нового поколения. Его первыми представителями стали легкий бронеавтомобиль L185 (4x2) и тяжелый L181 (6x4). Первый был построен на шасси английского грузовика «Фордзон» (Fordson) с 85-сильным мотором V8 и трансмиссией с 4 передачами переднего и заднего хода, который мог двигаться в обоих направлениях со скоростью до 80 км/ч. Базой для модели L181 послужило грузовое шасси «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) с 65-сильным двигателем и обычной 5-ступенчатой коробкой передач. Обе машины имели два поста управления, литые шины и бронированные корпуса с башней, где помещались пушки «Мадсен» (Madsen), «Бофорс» (Bofors) или «Эрликон» (Oerlikon) калибра 20 или 37 мм и еще 23 пулемета , из которых один располагался в передней или задней стенке корпуса. До 1936 г. построили 18 машин L181, в том числе 12 единиц с 80-сильным мотором для Голландии. Вариант L182 отличался установкой финского крупнокалиберного пулемета в башне.

Ландсверк Линкс, 4х4,1939 г.

Ландсверк L182, 6X4,1938 г.

Наиболее известным стал бронеавтомобиль L180 (6x4), изготовленный в 1935-39 гг. в 41 экземпляре, которые поставляли в страны Балтийского региона, Данию, Голландию и Ирландию. Его базой являлось шасси грузовика «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) со 160-сильным мотором V8 и 6-ступенчатой трансмиссией, оборудованное бронекорпусом с пушками калибра 20 или 37 мм и 2~3 пулеметами.

В 1938-40 гг. на «Ландсверке» изготовили 18 длиннобазных бронеавтомобилей т/39 или «Линкс» (Lynx) со всеми ведущими и управляемыми колесами и симметричной формой б-местного низкопрофильного корпуса с двумя постами управления. Параллельно их собирали на фирме «Вольво» (Volvo). Машины оснащались двигателями «Вольво» или «Скания-Вабис» (Scania-Vabis) мощностью 135-142 л.с, коробкой передач с четырьмя или пятью ступенями переднего и заднего хода, литыми шинами, 20-мм пушкой и тремя пулеметами. Столь оригинальные для своего времени бронеавтомобили длиной 5,1 м весили 7,8 т и развивали скорость 75~80 км/ч. Они находились на вооружении шведской и датской армий.

В 1943 г. фирма приступила к сборке типового шведского бронетранспортера ТКР, который выпускали также «Вольво» и «Скания-Вабис». Его изготовление продолжалось до 1946 г., а последней бронемашиной, собранной на «Ландсверке» в 1957 г., стал бронеавтомобиль «Унимог SH» (Unimog) 4х4. В послевоенное время основой производственной программы этой фирмы стали тракторы, краны, дорожные машины и тяжелые самосвалы. Марка «Ландсверк» просуществовала до 1992 г.

(LANZ)

Мангейм Германия 1912-1944

Фирма сельскохозяйственных машин Генриха Ланца (Heinrich Lanz), основанная в 1870 г., была одним из наиболее крупных немецких изготовителей тракторов. В 1912 г. одна из ее первых тяжелых машин «Ландбаумотор» (Landbau-rnotor) с 15-литровым мотором мощностью 90 л.с. стала использоваться в германской армии для буксировки тяжелых пушек и мишеней. В годы милитаризации Германии выпускавшиеся на «Ланце» тракторы «Бульдог» (Bulldog) с многотопливными горизонтальными одноцилиндровыми двухтактными моторами рабочим объемом более 10 л и мощностью 35-55 л.с. использовались как дорожные и аэродромные тягачи «Айль-Бульдог» (Eil-Bulldog).

В отличие от тракторов, их оснащали кабинами с задним входом, передними и задними крыльями, автомобильными фарами, 6-ступенчатыми коробками передач, более мягкой подвеской и пневматическими шинами. В Вермахте эти тягачи служили для буксировки по шоссе большегрузных прицепов и орудий полной массой 5~10 т, развивая скорость 35-40 км/ч.

Ланц Айль-Бульдог D8506,1941 г.

Ланц Ландбаумотор, 1912 г.

(LANCHESTER)

Ковентри Великобритания 1902-1932

Вавтомобильной области Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester, 1868-1946) прославился бесшумными двигателями воздушного охлаждения с противоположными цилиндрами и двумя коленчатыми валами, планетарной коробкой с предварительным выбором передач и оригинальными узлами шасси. Свой первый легковой автомобиль Ланчестер построил в 1895 г , а в 1902 г. один из его первенцев уже применялся в англо-бурской войне.

Грузовик «Ланчестер 38НР», 1915 г.

Бронеавтомобиль «Ланчестер 38НР», 1915 г.

Ланчестер Mk-IIA, 6X4,1931 г.

Ланчестер Mk-I, 6X4,1928 г.

В 1905 г. в британские вооруженные силы стали поступать штабные машины на шасси 20НР. В военной области фирма «Ланчестер» стала известной лишь в конце 1914 г , оказавшись вторым после компании «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) изготовителем бронеавтомобилей, которые разрабатывал Джордж Ланчестер (George Lanchester, 1874-1970), младший брат Фредерика. Базой для них послужило шасси легкого грузовика 38НР с колесной базой 3478 мм, оснащенное 6-цилиндровым двигателем (4,9 л, 60 л.с ) водяного охлаждения, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех спицевых колес (передняя -пружинная, задняя – на двух продольных консольных рессорах).