Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 15

Крайслер Т53Е1, 4х4,1952 г.

Свою деятельность это подразделение начинало с разработки машин для замены армейской серии «Додж WC51/52». Его первенцами стали длинно-базный автомобиль Т233 (Е317) и вариант Т47 (4х4) с облицовкой радиатора в стиле «Виллиса-МВ» (Willys). С организацией серийного производства на «Додже» нового военного семейства М47 от их развития пришлось отказаться. В 1946 г. в рамках конкурса на 2,5-тонный армейский грузовик был построен 106-сильный бескапотный автомобиль Т23 (4х4) с портальными мостами, планетарными колесными редукторами и широкопрофильными шинами размером 18.00-26, позволявшими увеличить дорожный просвет до 635 мм и без подготовки преодолевать броды глубиной 1,65 м.

В 1947 г. конструкторы военного подразделения «Крайслер» приступили к созданию семейства облегченных автомобилей с бензиновыми двигателями воздушного охлаждения, внешне отличавшихся плоскими панелями передней облицовки без традиционной решетки радиатора. Первым в июле 1947 г. появился 3/4-тонный прототип Т237, на шасси которого через два года построили 3 экземпляра капотного автомобиля Т53 (4х4) с алюминиевыми кабиной и капотом. Он получил оппозитный 6-цилиндровый двигатель «Континентал АО-402-2» (Continental) мощностью 152 л.с, автоматическую коробку передач «Торкмэтик» (Torqmatic), независимую торсионную подвеску, дисковые тормоза и блокировку межосевых дифференциалов.

В 1950-52 гг. на его базе были созданы прототипы бескапотного грузовика Т53Е1 с горизонтальным 4-цилиндровым мотором «Континентал» мощностью 138 л.с. с системой впрыска топлива, имевшие сухую массу около 2,9 т. Параллельно создавалось семейство 2,5-тонных тактических машин с колесной формулой 6х6. В 1948- 53 гг. на удлиненном шасси Т53 было собрано несколько капотных грузовиков Т55, в том числе низкопрофильный вариант со 175-сильным авиамотором «Боинг» (Boeing), весивший лишьЗ,2т, а также бескапотные модели Т55Е1 и Т55ЕЗ с двигателем «Континентал АО-402-3» (161 и 188 л.с), торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стальным или алюминиевым кузовом. Ни одна из этих машин никакого развития не получила.

В конце 50-х гг. компания «Крайслер» предприняла попытку получить государственный заказ на 2,5-тонные плавающие авиатранспортабельные грузовики с колесной формулой 8х8. В декабре 1958 г. она представила прототип ХМ410 с алюминиевыми кабиной и грузовой платформой, между которыми размещался 152-сильный двигатель «Крайслер» V8 в блоке с полуавтоматической 3-ступенчатой коробкой передач.

Крайслер Т55ЕЗ, 6х6,1952 г.

Крайслер ХМ410Е1, 8х8,1960 г.

Крайслер МАС-1, 4х4,1962 г.

Крайслер SWAT, 8х8,1967 г.

Крайслер EMV, 4х4,1979 г.

Он получил независимую торсионную подвеску, все дисковые тормоза и гидроусилитель рулевого механизма. В 1959-65 гг. фирма разрабатывала второй образец ХМ410Е1 с многотопливным 150-сипьным двигателем «Континентал LD-465-2» и всеми блокируемыми дифференциалами, который на плаву за счет вращения колес развивал скорость 4,8 км/ч. И этот грузовик развития не имел, но полученный опыт пригодился в середине 60-х гг., когда концерн «Крайслер» совместно с немецкой компанией ФАУН (FAUN) занимался разработкой тяжелого седельного тягача НЕТ для перевозки основных танков МВТ-70. Два совместных прототипа появились в 1968 г., а затем обе фирмы продолжили их доводку самостоятельно. Испытания американского варианта ХМ746 (8х8) с двигателем «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V12 мощностью 492 л.с. прошли удачно, но в начале 70-х гг. заказ на изготовление 120 тягачей М746 был выдан фирме «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).

К особым разработкам компании «Крайслер» относится создание в 1962 г. десантного 5-тонного глиссирующего автомобиля-амфибии LVW-X1 (4х4) с водоизмещающим алюминиевым корпусом, способного развивать одинаковую скорость на суше и на воде -56 км/ч. На нем использовались судовая газовая турбина мощностью 1500 л.с. и механический привод двух гребных винтов и всех колес с 25-дюймовыми шинами, установленных на продольных балансирах и поднимавшихся вверх при движении на плаву. В начале 60-х гг. «Крайслер» представил свой первый бронеавтомобиль МАС-1 (4х4) со 180-сильным мотором и 20-мм пушкой, схожий с машиной «Кадиллак Гейдж V100» (Cadillac Gage), но не наделенный способностью плавать. В 1965-67 гг. на «Крайслере» были построены опытные образцы «специального военного бронетранспортера» SWAT (Special Warfare Armored Transporter) 6х6/8х8 с 365-сильным двигателем, независимой подвеской и башнями со спаренными пушками, пулеметами и гранатометом.

В 1978 г., в рамках конкурса на создание известного в будущем автомобиля «Хаммер» (Hummer), было построено 5 образцов машины «расширенной» проходимости «Крайслер EMV» (Expanded Mobility Vehicle) 4х4, напоминавшей спортивный автомобиль-багги. На ней устанавливали собственный бензиновый мотор V8 (5,9 л, 180 л.с.) или 173-сильный дизель «Дойц» (Deutz) V8 воздушного охлаждения, автоматическую 3-ступенчатую коробку передач «Крайслер» и неразрезные мосты на рессорной подвеске.

На следующий год появился авиатранспортабельный пикап с передней независимой торсионной подвеской и лебедкой, достигавший скорости 144 км/ч. В 1980-82 гг. были представлены их варианты с разными кузовами, включая санитарные и бронированные со 160-сильным дизелем «Дойц». К тому времени объявленный военным ведомством конкурс выиграл схожий с автомобилями «Крайслер» вариант ХМ998 компании «АМ Дженерал» (AM General), послуживший основой будущего «Хаммера». В 1982 г. военное отделение «Крайслер» перешло в подчинение к военно-промышленной корпорации «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics) и было перепрофилировано на другие сферы деятельности. Сегодня в вооруженных силах разных стран мира применяются лишь вседорожники и легкие фургоны марки «Крайслер».

(KRAMER)

Юберлинген Германия 1958-1987

Для Бундесвера фирма «КраЦмер» предлагала коротко-базные шасси и тягачи 4›‹4/6хб с двигателями в 54-100 л.с, разными коробками передач, портальными мостами со встроенными колесными редукторами.

(TKRAUSS-MAFFEI/ KRAUSS-MAFFEI WEGMANN)

Мюнхен-Аллах/Кассель Германия 1934-

Один из крупнейших немецких военно-промышленных концернов « Краусс-Маф-фей» был образован в 1931 г. в результате приобретения ло-комотивостроительной компанией «Краусс унд Ко.» (Krauss amp; Co.), основанной в 1866 г., небольшой мюнхенской паровозостроительной фирмы «Маффей» (Maffei). В соответствии с принятой в 1933 г. программой создания стандартизованного семейства полугусеничных транспортеров-тягачей фирме «Краусс-Маффей» отводилась роль головного разработчика и изготовителя машин Sd.Kfz.7 среднего класса для буксировки артиллерийских орудий массой до 8 т и установки вооружения. В 1934 г. совместно с фирмой «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) был изготовлен первый образец KM L4 с коротким гусеничным движителем.

Краусс-Маффей KM L4,1934 г.