Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений - Страница 65

Фрезия F18 («Карро да Монтанья»), 4X4,1987 г.

Фрезия F25, 4X4,1993 г.

Фрезия F120C, 4X4,1996 г.

Под индексом F18 эти транспортеры изготовляются до сих пор. Их развитием является вариант F25 с цельнометаллическим кузовом и «нормальным» местом водителя. В горных подразделениях итальянских вооруженных сил используются снегоочистители «Фрезия» с собственными двигателями мощностью от 200 до 520 л.с, а выпускающиеся для них шасси F70, F90 и F120 (4x4) грузоподъемностью до Юте тяговыми дизелями мощностью 80-240 л.с, 10- или 20-ступенчатой трансмиссией и многоместными кабинами применяются как тактические грузовики, тягачи, носители вооружения, топливозаправщики и пожарные машины. Некоторые варианты укомплектованы оборудованием для передвижения по рельсам. На новом 150 сильном авиатранспортабельном автомобиле F60C «Теско» (Tesco) используются автоматическая коробка передач и гидростатический привод отбора мощности. Новинкой является аэродромная пожарная машина F800 (4х4/6х6) полной массой 23-33 т с дизелями мощностью 408~885 л.с, автоматической коробкой передач и дисковыми тормозами с АБС. Для военных аэродромов фирма изготовляет низкопрофильные тягачи SP100 и SP300, способные буксировать самолеты массой до 30 т.

(FREIGHTLINER)

Портленд/Помона/Маунт Холли США 1980-

Американская компания «Фрейтлайнер», входящая в транснациональную корпорацию «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler), является вторым в США изготовителем широкой гаммы коммерческих грузовых автомобилей. Образованная в 1942 г., к созданию армейских автомобилей она пришла лишь через 40 лет, начав единичные поставки в американские вооруженные силы своих бескапотных седельных тягачей FL7564T (6x4) для до ставки тяжелого военного оборудования и танков.

Фрейтлайнер FL7564T, 6x4, 1982 г.

Фрейтлайнер М916А1, 6X6,1994 г.

Первый крупный контракт на 2476 армейских тягачей и специальных шасси нового поколения фирма получила 20 сентября 1988 г. Их выпуск начался летом 1991 г. Это семейство было создано на основе серийной ка-потной гаммы FLD120 и пред назначалось для замены прежней серии М915/М916 компании «АМ Дженерал» (AM General). В него вошли седельные тягачи М915А2 (6x4) и М916А1 (6х6) для работы с низкорамными полуприцепами грузоподъемностью 34-40 т и топливными цистернами емкостью 28,4 тыс. л в составе автопоездов полной массой до 50 т. На них использовались 12,7-литровый двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 400 л.с, автоматическая 4-ступенчатая коробка передач «Эллисон» (Allison), тормозная система с 4-канальной АБС, 3-местная алюминиевая кабина и обтекаемое оперение, до тех пор не свойственное военным машинам.

Позднее эту гамму дополнили 18,5-тонные самосвалы М917А1, шасси для бетоносмесителей М919А1 и эвакуаторы М920А2 (6х6) с 14-тонным гидрокраном. В начале 2000-х гг. эти машины поступали на вооружение 23 стран мира. В соответствии с новым контрактом на 3,4 тыс. автомобилей, подписанным в сентябре 2000 г., началось производство второго поколения, состоявшего из тягачей М915АЗ (6x4), М916АЗ (6х6) и самосвала М917А2 (6х6) с прежним дизелем, мощность которого возросла до 430 л.с, новыми б- и 7-ступенчатыми коробками передач «Эллисон», ведущими мостами «Меритор» (Meritor) с самоблокирующимися дифференциалами и сенсорной системой безопасности «Итон» (Eaton), предохранявшей автомобили от столкновения при движении в колонне. Их максимальная скорость – 105 км/ч. Новый седельный тягач М915А4 предлагается с силовыми агрегатами по выбору покупателя.

(FROSS-BUSSING)

Вена-Бригиттенау Австро-Венгрия/Австрия 1909-1943

Г~рузовики марки «Фросс-I Бюссинг» по лицензии компании «Бюссинг» с 1909 г. собирала фирма Антона Фросса (Maschinenfabrik A. Fross). Для австро-венгерской армии она выпускала стандартизованные 3- и 5-тонные машины «Суб-венцион» (Subvention) или «Суб» с моторами мощностью 38-45 л.с, приспособленные для передвижения по рельсам,, а в 30-е гг. в армии Аварии и Германии поставляла 3-тонные автомобили «IIFB5» с дизелями мощностью 65~80 л.с.

Фросс-Бюссинг Суб-3,1913 г.

(FTF)

Вейхен Нидерланды 1972-1995

Фирма «Флоор'с Хандель эн Индустри» (Floor's Handel en Industrie) или «Флоор Трак Фабрик» (Floor Truck Fabriek, FTF) собирала единичные образцы тяжелых военных вседорожных шасси, а в 70-е гг. выпустила 39 танковых тягачей MS-4050 (6x4) с 475-сильным дизелем V12 воздушного охлаждения, автоматической коробкой передач и 45-тонной лебедкой.

ФТФ MS-4050, 6X4,1974 г.

(HUG)

Хайленд

США 1939-1942

С20-х гг. небольшая фирма «Хаг» из штата Иллинойс занималась разработкой и изготовлением прочных и недорогих строительных самосвалов, бетоносмесителей и шасси с карданным или цепным при^ водом. С началом Второй мировой войны ее программу дополнили тяжелые полноприводные военные автомобили. В 1939-40 гг было построено несколько 7,5-тонных армейских грузовиков «Хаг 51-6» (6х6) для буксировки тяжелых орудий. Их оборудовали 160-сильным двигателем «Геркулес НХС» (Hercules), 4-ступенчатой коробкой передач, пневматическим приводом тормозов и 3-местной цельнометаллической кабиной. Длиннобазные варианты с передними газовыми амортизаторами оснащались эвакуационными кранами и лебедкой. Машины прошли военные испытания, но на вооружение их не приняли. До 1942 г. в инженерные и строительные части фирма поставляла свои самосвалы и лесовозы

Хаг 51-6. 6X6,1940 г.

(HUDSON)

Детройт

США 1915-1957

Известная компания «Хад-сон» занималась в основном выпуском легковых автомобилей, которые с началом военной кампании в Мексике стали поступать в американскую армию. С1916 г. она выпускала многоцелевое 76-сильное шасси «Супер Сикс» (Super Six) для установки различных кузовов и легкого вооружения. В последние годы Первой мировой войны в армиях США и европейских союзников служили в основном варианты J и М, на которые монтировали грузовые платформы, открытые штабные и закрытые санитарные кузова для доставки 8 сидячих раненых или четырех на носилках. Они развивали скорость 80 км/ч. В 1932 г. по заказу Квантунской армии на шасси «Супер Сикс» с рядным 8-цилиндровым мотором (4,2 л, 101 л.с.) фирма построила 6 открытых 7-местных штабных автомобилей с колесной формулой 6x4. Через год они послужили базой стандартизованного семейства армейских машин К93, выпускавшихся в Японии несколькими компаниями. В последующие годы легковые автомобили «Хадсон» применялись в армии США для штабных целей.