Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений - Страница 33

ТФМ RG-32 Скаут, 4X4,1995 г.

ТФМ RG-31 Чарджер/Найяла, 4x4,1993 г.

ТФМ RG-12 Троян/Найяла, 4X4,1991 г.

В конце 1990 г. для войск специального назначения и полиции фирма ТФМ начала выпуск низкопрофильного бронированного транспортера «RG-12 Троян» (Trojan) 4x4 вагонной компоновки с габаритной высотой всего 2640 мм, входившего в экспортную гамму «Найяла». Он предлагался в нескольких исполнениях для доставки от двух до 18 человек с вооружением, которые могли вести стрельбу через бойницы или люки в крыше, а также для установки различного вооружения или водометного лафета.

В передней части шасси были установлены 170-сильный дизель ADE-366T и автоматическая коробка передач. Полная масса машины – 9,2~9,4 т, максимальная скорость – 104 км/ч, время разгона с места до скорости 80 км/ч – 33 с. К настоящему времени их изготовили более 500 экземпляров.

В 1985 г. фирма ТФМ на шасси стандартного армейского грузовика САМИЛ-50 (SAMIL) 4x4 построила бронированный санитарный автомобиль «Ринк-хальс» (Rinkhals) со 146-сильным мотором V6 и пулеметным вооружением, который через несколько лет послужил основой бронетранспортера RG-60. Продолжением этих работ в 1995 г. стала «Кобра» (Kobra) с боевой массой 12,5 т, разработанная на ТФМ с использованием шасси «Унимог» (Unimog) 4x4 с 210-сильным дизелем и объемным 9-местным броне-корпусом, выполненным по образцу машин «Касспир». В программу ТФМ входило также бронированное шасси «Альд-жаба» (Aljaba) 8x8 для танковых тягачей и ремонтно-эваку-ационного оборудования.

Со временем вся продукция ТФМ стала широко использоваться миротворческими миссиями во многих горячих точках планеты. Деятельность военного отделения ТФМ завершилась в 1998 г. присоединением к компании «Рёймек ОМК», которая продолжила изготовление практически всей гаммы ТФМ! под маркой «Рёймек».

(Th. SCHNEIDER)

Безансон Франция 1914-1918

Автомобили Теофиля Шнейдера (Theophile Schneider), одного из основателей известной компании «Рошэ-Шнейдер» (Rochet-Schneider), во французской армии стали использовать только в начале Первой мировой войны. В основном это были реквизированные легковые машины 26CV для перевозки офицерского состава, а также 1,5-тонные грузовики с 4-цилиндровым двигателем мощностью 28 л.с, служившие базой санитарных карет.

Т. Шнейдер 26CV, 1916 г.

(TIEMA)

Чунцын Китай 1991-

В армии КНР используются тяжелые грузовики «Тьема», которые по лицензии компании «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) собирает завод «Саутвест Виикл Мэньюфек-чуринг» (Southwest Vehicle Manufacturing). Он входит в Чунцынский машиностроительный комбинат «Чунцын Тьема Индастри» (Chongqing Tiema Industry Company), являющийся членом крупного военно-промышленного концерна НОРИНКО (NORINCO). Многоцелевое базовое шасси ХС2200 (6x6) грузоподъемностью 810 г оснащено лицензионными дизелями «Штайр» (Steyr) или «Дойц» (Deutz) V8 (256-290 л .с), 5-ступенчатой коробкой передач и кабиной со спальным местом.

(TALBOT)

Ковентри Великобритания 1914-1915

Вначале Первой мировой войны по инициативе Чарльза Сэмсона (Charles Samson), капитана Королевского департамента военно-морской авиации (RNAS), на 55-сильном легковом шасси «Тэлбот 25/50НР» собирались простые пулеметные бронеавтомобили для охраны побережья и военных аэродромов. Они оказались менее прочными, чем однотипные с ними более известные бронемашины «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce).

Бронеавтомобиль на шасси «Тэлбот 25/50НР», 1914 г.

(TURGAN-FOY)

Леваллуа-Перрэ Франция 1902-1908

В 1900-е гг. во французскую армию в единичных экземплярах поступали грузовики марок «Тюрган-Фой» и «Тюр-ган» классической компоновки или с местом водителя над двигателем, оснащенные паровыми, бензиновыми или бензоэлек-трическими силовыми агрегатами и цепным приводом.

Тюрган, 1907 г.

(UAZ)

Ульяновск СССР/Россия 1942-

Предшественником Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) был местный филиал № 4 частично эвакуированного в Ульяновск московского автозавода имени И. В. Сталина (ЗИС). Он получил название УльЗИС и начал свою деятельность 1 мая 1942 г., а 8 октября на нем был запущен главный конвейер. До сентября 1944 г. там изготовляли армейские грузовики ЗИС-5В и полевые мастерские на их шасси, причем с конца 1943 г. УльЗИС из поступавших по лендлизу деталей параллельно собирал военные машины «Студебекер» (Studebaker). Затем выпуск ЗИС-5В был передан на Уральский автозавод, а предприятие в Ульяновске превратилось в филиал Горьковского автозавода (ГАЗ), начав в октябре 1947 г сборку грузовиков ГАЗ-ММ. В декабре 1954 г. из поступавших из Горького узлов были собраны первые легкие многоцелевые автомобили ГАЗ-69 повышенной проходимости, а в 1956 г. на УАЗе развернулось их серийное производство.

УАЗ-450А первой серии, 4X4,1958 г.

УАЗ-39099 (4X4) с системой радиоконтроля «Охота»

В 1954 г. на заводе был создан отдел главного конструктора, который под руководством П. И. Музюкина приступил к разработке собственного семейства малотоннажных машин УАЗ-450 (4x4) вагонной компоновки, выпускавшегося с октября 1958 г. Их создавали для эксплуатации в сельской местности, но со временем они стали широко использоваться в Советской, а затем и в Российской армии.

Первые же прототипы санитарных машин «450А» поступили в вооруженные силы, а цельнометаллические фургоны «450» использовались как штабные машины, передвижные радарные установки и радиостанции. Их комплектовали 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 62 л.с, 3-ступенча-той коробкой передач и 2-сгу-пенчатой раздаточной, неразрезными ведущими мостами на рессорной подвеске и тормозами от ГАЗ-69. Второе полно приводное семейство УАЗ-452, появившееся в середине 60-х гг., оснащалось новыми мотором (2445 см;, 70 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.

Для армии предлагались фургоны «452Э», 1-тонные бортовые грузовики «452ДЭ» и санитарные машины «452АЭ» с экранированным электрооборудованием. Все они в модернизированных исполнениях выпускаются до сих пор и применяются в вооруженных силах многих стран мира. В середине 80-х гг. им были присвоены новые индексы: фургон «3741», грузовик «3303», санитарная машина «3962», грузопассажирские варианты «3909» и «39099».

Важнейшим вкладом Ульяновского автозавода в развитие военной техники стало создание массового советского армейского джипа УАЗ-469 (4x4), созданного по заказу Министерства обороны СССР. Его проектирование началось в 1959 г., а в 1960-62 гг. появились прототипы УАЗ-460Б с 70-сильным мотором и колесными редукторами, УАЗ-471 с независимой подвеской и несущим кузовом, а также фургон УАЗ-468 и санитарная машина УАЗ-468А.