Абвер: щит и меч Третьего рейха - Мадер Юлиус - Страница 28
- Предыдущая
- 28/60
- Следующая
«Дрейфующая мина»
«Так и не были завершены испытания подводного взрывного устройства, предназначенного для операций «река — море». С берега или с борта лодки мину наводили на цель, используя течения, приливы, отливы и т. п. Причем необходимое расстояние, заданное оператором наведения, она проплывала под водой, затем самостоятельно всплывала на поверхность, «прилипала» к плавсредству или какому—либо другому объекту и срабатывала в установленное на взрывателе с часовым механизмом время».
Средства саботажа в авиации
«Примерно с 1938 группа «Т» (техника) абвер–2 начала разрабатывать и испытывать химпрепараты для засорения авиационных двигателей. Речь шла о применении разного рода примесей, вызывающих так называемый детонационный стук и практически мгновенный выход из строя двигателя внутреннего сгорания. К разработчикам спецсредства предъявлялись следующие требования: малый объем порошка (или концентрированной жидкости) для удобства хранения и транспортировки и невозможность определить наличие примеси в горючем в ходе обычного химического анализа. Решением этой проблемы занималась исследовательская лаборатория в Мюнхене».
ПБС (прибор бесшумной стрельбы)
«Для операций в глубоком тылу противника (например, операции «Шамиль») применение ПБС на винтовках или карабинах приобретало решающее значение. Многообещающими были испытания толстостенной резиновой трубки с множеством микроотверстий, монтируемой непосредственно на ружейный ствол. Исследовательский отдел комбинировал резиновые трубки с пластинчатыми «глушителями», собранными по английской методике. Первые опыты были только условно удовлетворительными, но позволяли предсказать неплохое будущее этому изобретению».
«Ночные прицелы»
«Эти устройства разрабатывались с целью повышения точности стрельбы ночью при проведении диверсионных операций в тылу противника. По замыслам конструкторов вспышка мощной лампы, вмонтированной в оптический прицел, должна была проецировать перекрестие на цель. По неизвестным мне причинам испытания спецприцела были приостановлены».
«Парашютная спарка»
«При проведении десантных операций особую сложность вызывала доставка необходимых грузов и оружия, которое по действовавшим в парашютно—десантных войсках уставам выбрасывалось отдельно на грузовых парашютах. Опыт показывает, что бесследное исчезновение грузов достаточно часто сопровождает высадку воздушного десанта. Первые же испытания показали, что для успешного испытания грузовых парашютов в «спарке» с индивидуальными необходимо изменить весовые нормативы люфтваффе для десантируемого груза. Большая грузоподъемность грузовых парашютов обусловливала и их большую скорость приземления, что создавало прямую угрозу жизни десантника. В ходе многочисленных экспериментов был установлен безопасный для парашютиста вес сбрасываемого груза, что позволило произвести несколько успешных выбросок спаренных парашютов».
Экстренная эвакуация агентов
«По поступавшей в абвер–2 информации англичане экспериментировали с конструкцией, позволявшей эвакуировать агента без посадки самолета. С этой идеей мы ознакомили инженеров—конструкторов люфтваффе. Разработка и испытания устройства для экстренной эвакуации проводились на опытно—экспериментальной базе в Рехлине».
Радиоуправляемые плавсредства
«В сухопутных войсках был разработан и успешно использовался в боевых операциях радиоуправляемый танк с большим количеством взрывчатки на борту. Этот принцип, пусть и в несколько видоизмененной форме, использовался в диверсионных целях абвер–2. Так, летом 1943 на озере Мюгель под Берлином проходил мореходные испытания радиоуправляемый катер, который предполагалось использовать как плавучую бомбу. Испытания показали, что по радио можно контролировать скорость судна и управлять им. Самым сложным оказалось наведение катера на цель: сильный шум моторов форсированного двигателя позволял заблаговременно обнаруживать скоростной катер—бомбу. Из—за подавляющего превосходства противника в воздухе не могло быть и речи об управлении катером с самолета, поэтому оператор располагался в катере сопровождения».
Диверсанты—подрывники в Европе, Африке и США
Их девизом стали слова: «Никому пощады не давать — ни от кого пощады не ждать!». Диверсанты абвера минировали и разминировали дороги, мосты, туннели, заводы, аэродромы в Великобритании и Ирландии, Франции и США, Северной и Южной Африке…
Оберст Эрвин Штольце отправил не одну сотню диверсантов—подрывников в тыл противника. Вот что он рассказал следствию в своих показаниях:
«…Абвер–2 не занимался выбором целей на территории противника. Этим занимались соответствующие отделения, разрабатывающие ту или иную страну и руководствующиеся оперативно—тактическими, экономическими или какими—либо другими соображениями. Например, в Великобритании особый интерес командования вызывали пакгаузы, цейхгаузы и продовольственные склады.
Нашими главными «работодателями» были:
а) Верховное главнокомандование вермахта (связь с национальными меньшинствами разрабатываемой страны и деморализация вооруженных сил стран вероятного противника);
б) отдел ХВК (саботаж в промышленности и торговле) при ОКВ (проведение диверсий на промышленных предприятиях, особенно в так называемых «узких местах»).
Руководство абвер–2 в каждом конкретном случае имело право порекомендовать агента или доверенное лицо, по своей подготовке или иным качествам наиболее подходящего для выполнения той или иной миссии.
После получения необходимых документов мы приступали к тренировкам агентов. Для обстоятельной подготовки (например, отработки операции на макете) времени никогда не хватало, потому что руководство всегда требовало скорейшего выполнения поставленного задания.
Не всегда агенты, доверенные лица и негласные сотрудники действовали под своими подлинными именами. Изготовление документов, способных выдержать самую придирчивую проверку, всегда было одной из самых сложных задач. Если агент выезжал за рубеж не под своим именем, но как гражданин рейха, то никаких проблем не возникало — немецкая полиция предоставляла в наше распоряжение любые документы. Впрочем, здесь было допущено одно упущение: все паспорта, которые получали наши агенты, были выданы управлением полиции Берлина, хотя в обычной ситуации документы выдавались соответствующим полицейским участком. Не сомневаюсь в том, что это демаскирующее обстоятельство послужило причиной провала многих агентов.
Значительно сложнее обстояли дела с изготовлением фальшивых иностранных паспортов. Изначально для успешного копирования был необходим оригинал документа. После начала военных действий в Европе возникли проблемы и со снабжением полиграфическим сырьем. Изготовление надежных документов начиналось с производства специальной бумаги: при этом учитывались способ обработки волокон, композиционные добавки, плотность, гладкость, впитывающая способность. Документы заполнялись чернилами определенного химического состава и цвета. Оригиналу должны были соответствовать форма и цвет штемпеля, форма и способ подписи и т. д. Сотрудники подотдела абвер–1/Г испытывали наибольшие сложности с подделкой русских пропусков и удостоверений: русские власти систематически меняли документы и не бросающиеся в глаза секретные опознавательные знаки (например, точка вместо запятой в тексте документа).
Незадолго до начала войны технические эксперты подотдела абвер–1/Г наладили массовое производство польских паспортов и снабжали ими агентов абвер–1 и абвер–2. Применительно к нашему отделу речь шла в первую очередь об оснащении подложными документами бойцов добровольческого корпуса «Эбингхаус».
Взрыв виадука под Анмасом
«Нам стало известно, что швейцарцы поставляют агаты, которые используются при производстве взрывателей для некоторых видов боеприпасов (например, снарядов зенитной артиллерии), а заводы «Эрликон» отправляют готовую продукцию в Великобританию. Из политических соображений было признано нецелесообразным проводить активную операцию на территории Швейцарии, поэтому в 1940 г. абвер–2 получил задание сорвать поставки и организовать диверсию на пути следования готовой продукции через Францию в Испанию. При разработке операции наиболее уязвимой целью был признан железнодорожный виадук у города Анмас на швейцарской границе, в неоккупированной части Франции.
- Предыдущая
- 28/60
- Следующая
